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我们1994年搞税制改革的时候，我们的专家都知道这个制度，我们考察很多次，研究很多次，但是当时在设计我们增值税的时候就没敢这么列。为什么？1994年政府收入太少，当时的任务是要提高宏观税负，要提高收入占GDP的比重，要多收税，不然的话政府就非常困难。因此，每个月他要是销项小，再退税，我们财政受不了。所以，当时就说这个税将来还是要给企业，但是我们就起了一个名，叫“留抵税款”，这个税先不退给你，账上记着，等你什么时候有了销项了再来对冲。这个制度在1994年那段时间影响不大，但是到了营改增以后，包括企业购买设备，搞基建、厂房，所有的购进，特别是投资型的购进都有留抵税款了。对一个企业来讲，留抵税款的范围就扩大了，数量也增加了。如果是一个正在经营中的企业，这个矛盾还小一点，因为他每个月还有销项。对于刚刚投资的企业还没有生产的企业，这一部分留抵税款对于企业投资来说，它的压力就比较大。

评级公告特别提到债券A回售问题，指出公司发行的公司债A，目前余额15.00亿元，回售日为2019年11月21日。截至2019年3月末，公司短期有息债务规模较小，短期债务偿付压力较小。从流动性来看，公司货币资金25.38亿元，非受限货币资金为7.49亿元，其他流动资产为39.98亿元，未使用银行授信75.49亿元，流动性偿债来源较为充足，预计回售对公司形成的资金压力一般。

三是制度设计是个渐进过程。临港新片区建设是一项系统性工程，关涉不少的创新之举、务实之招，无疑将陆续出台差异化的相关政策。比如针对目前贸易新业态与创新监管模式滞后等问题，新片区由“审批限制型”向“监管服务型”的监管职能转型值得深入探索。总之，上海自贸区临港新片区建设绝非一蹴而就，要做、可做的事情很多，需要一些超凡的胆识和智慧，甚至承受某些暂时的风险和阵痛。但“更高层次”的层次之高，“特殊经济功能区”的功能之“特”，需要顶层设计和基层推动相结合，科学规划和具体实践相统一，具有中国特色的自贸区新片区定将在坚持开放中攻坚克难、赢得未来。

受成本压力影响，今年蔚来已两度宣布裁员。4月，蔚来宣布将裁员3%，并将公司总人数控制在9500人以内；8月22日，蔚来创始人李斌发出内部邮件称，公司将进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上，9月底前裁员至7500人左右。雪上加霜的是，蔚来近期的销量并不算亮眼。数据显示，今年7月蔚来共交付837辆新车，环比下降约37.5%。根据计划，今年蔚来的销量目标为4万-5万辆。不过，目前蔚来累计交付量为8379辆，仅完成目标的两成左右。